Bu Xitoyda birinchi temir yo'l lazerini mustahkamlovchi vosita bo'lib, Wuhan Guide Laser sho'ba korxonasi HG Laser tomonidan To'rtinchi temir yo'l instituti, Huazhong fan va texnologiya universiteti va boshqa bo'linmalar bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Bu temir yo'llarning xizmat muddatini yaxshilash uchun metro va milliy temir yo'l yo'llarini mustahkamlash va qayta ishlab chiqarishda qo'llaniladigan milliy "13-Besh yillik-yillik" asosiy ilmiy-tadqiqot loyihalari yutuqlaridan biridir. Ushbu temir yo'l lazerini mustahkamlovchi vosita modulli tuzilishga ega bo'lib, u yuqori quvvatli lazer, haydash aravachasi, tekis yotqizilgan transport vositasi va bir nechta bo'linmalardan iborat. Flatbed avtomobil birinchi va ikkinchi modulli korpus bilan jihozlangan. Birinchi modulli korpusning bo'linmalariga haydash xonasi, operatsiya xonasi va energiya ishlab chiqarish xonasi kiradi. Ikkinchi modulli korpusning oxiri ish xonasi bo'lib, quyida haydash aravachasi joylashgan bo'lib, ularning barchasi mustaqil va ajralib turadi. Ish xonasi mexanik ravishda kengaytiriladigan qo'l bilan jihozlangan, u bir necha burchak ostida aylanadi va qulflanadi. Mexanik qo'lning boshida maxsus mo'ljallangan lazer boshi mavjud bo'lib, u relsning sirtini to'liq- mustahkamlash imkonini beradi.
Ushbu sohadagi birinchi "kashshoflar" guruhi sifatida uskunani ishlab chiqishda ko'plab qiyinchiliklarga duch keldi. Eng muammoli masalalardan biri "aniq" lazer nurini "qo'pol" og'ir temir yo'l mashinalari bilan qanday qilib oqilona birlashtirish edi. Lazerlar yuqori-aniqlikdagi texnologiya boʻlib, nisbatan barqaror ish muhitini talab qiladi, shu bilan birga temir yoʻlni taʼmirlash vaqtida avtomobil harakatda qolishi kerak, dvigatel tebranishi kabi omillar relsni mustahkamlash va taʼmirlash jarayoniga jiddiy taʼsir qiladi. Bunga javoban, loyiha a'zolari son-sanoqsiz munozaralar, rejalashtirish va sinovlar bilan shug'ullanib, oqilona oraliq haydash usulini qo'llashdi. Ular trolleybusni haydash uchun gidravlik liftdan foydalanganlar, u temir yo'l yuzasiga qo'yilganda butun rels bo'ylab bir xil tezlikni mustahkamlovchi ishlov berishga erisha oladi va orqaga tortilganda avtomobil ish joyini tezda tark etishga imkon beradi. Avtomobilning old va orqa qismlari o'rtasida generator tebranishlarini orqa qismga o'tkazishni kamaytirish uchun bufer bo'shlig'i o'rnatiladi, bu rels yuzasini aniq qayta ishlash imkonini beradi.
Xitoyda tezyurar temir yo'l, shaharlararo va shaharlararo temir yo'l tranziti-ning jadal rivojlanishi bilan ekspluatatsion kilometrlar kengayishda davom etmoqda. Poezdlarni qo'llab-quvvatlovchi infratuzilma sifatida relslar juda katta ish bosimiga ega, bu esa jiddiy eskirishga, xizmat muddatini qisqartirishga va almashtirish chastotasining oshishiga olib keladi, bu esa katta iqtisodiy yo'qotishlarga olib keladi. Ma'lumki, bu temir yo'l lazerini mustahkamlovchi vosita nafaqat yangi relslarni mustahkamlash, balki eski relslarni mustahkamlash yoki qayta ishlab chiqarish, ularning aşınma qarshiligini taxminan 14 barobar oshirish va xizmat muddatini sezilarli darajada uzaytirish, temir yo'l tranziti va temir yo'l transporti uchun xavfsizlik va barqarorlikni ta'minlash va muhim iqtisodiy va ijtimoiy imtiyozlar beradi. Hozirgi vaqtda ushbu temir yo'l lazerini mustahkamlovchi vosita turli xil texnik sinovlarni yakunladi va yaqin kelajakda bozorga chiqariladi.
